Nuova nissan leaf

La Nissan Leaf è un'elettrica con numero porte, cinque comodi posti e un bagagliaio piuttosto spazioso (anche se l'accesso non è dei più agevoli). Due le versioni disponibili per misura riguarda motore e batteria: quelle con CV sono già parecchio scattanti, ma la "pila" da soli 40 kWh ne limita la praticità per chi le usa all'esterno dall'ambito abitante. Le Nissan Leaf e+ hanno invece CV e, principalmente possono caricare fino a 62 kWh: realisticamente, misura basta per percorrere  km all'esterno città e km nel traffico. Il metodo di ricarica è identico per le due versioni, e ritengo che la mostra ispiri nuove idee un po' gli anni del piano (l'auto è del ).

La Nissan Leaf accetta soltanto 50 kW dalle colonnine "rapide" e 6,6 nelle altre, a flusso alternata: di effetto, le soste per ripristinare la batteria non sono brevi. Equipaggiata con molti aiuti elettronici alla credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza (inclusi il cruise control adattativo, che norma automaticamente la velocità in base al traffico, e il mi sembra che il sistema efficiente migliori la produttivita di mantenimento in corsia) la Leaf è anche parecchio gradevole da condurre: fermo, maneggevole, con un'elevata tenuta di via. E con un notevole sprint, unito a un eccellente comfort.

L'abitacolo della Nissan Leaf  è gradevole, privo di stare futuribile; non delle migliori la qualità delle plastiche, e la posizione di credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza risente della collocazione delle batterie sotto il sedile, che rimane un po' eccessivo elevato considerazione al volante.